退一賠三并不是個標準說法，更不是法律術語。它是指消費者認為經銷商在提供服務時實施了欺詐，向人民法院起訴請求退車、退款并要求經銷商按照《消費者權益保護法》的規定給予消費者以三倍的賠償，形象化地說，就是退一賠三。
由于車主們都是按整車來索賠并期待得到支持的，而汽車車價少則三五萬元、多則幾百萬元甚至上千萬元，三倍賠償對車主和代理律師的誘惑力極大，所以近年來，汽車退一賠三案件呈爆發式增長，對經銷商是沉重打擊，對社會是巨大震動，不知有多少人在做“一訴發橫財”之夢。
事實上，有的車主也確實從訴訟中獲得巨大利益。已公布的案例95%以上是經銷商敗訴，天津、貴陽的三起賓利車退一賠三案件，都判令經銷商賠千萬元以上，尤其是天津，一個經銷商在兩起賓利案件中都敗訴，賠償總額達38855446.6元！
作者深知此類案件對經銷商影響深重，特別關注、持續撰寫關于汽車退一賠三的系列文章，發表在公眾號“陳群汽車律師”（微信號：cqqcls）、法律博客“道義文章”（網址：cqlawyer2006. fyfz. cn）、大魚號“婚姻家庭與財產傳承”等自媒體上。下面摘錄幾篇文章與大家分享。
第一篇“瑪莎拉蒂退一賠三”正確嗎？合理嗎？公平嗎？
因為我是汽車律師，所以，經常有人拿汽車案件來咨詢我，或將熱點的汽車案件信息發給我。
最近，“全國首例平行進口車產地欺詐被退一賠三的判決”出爐的消息熱傳，該消息所傳的是：“重慶車主游女士花130萬元在重慶愛尚汽車銷售有限公司購買了一輛瑪莎拉蒂轎車，后因該車多次出現無法點火、天窗漏水、爬坡無力、突然熄火等故障，在要求經銷商退車或換車無果的情況下，游女士將該經銷商告上法院?！薄?016年10月24日，重慶渝北區人民法院開庭審理了此案”，“2017年6月27日，重慶市渝北區人民法院作出一審判決，一審認定：經銷商構成欺詐，判決經銷商退還購車款130萬元，并按退一賠三原則，賠償390萬元”?？雌饋砗苷鎸?，幾家大媒體也宣傳了。
我注意到網文說：“游女士的代理律師、重慶康渝律師事務所主任陳曄律師介紹，從全國裁判文書網公開的案例看，這是全國首例平行進口車產地欺詐被退一罰三的判決?！?br> 但是，我從裁判文書網根本搜不到文中所提到的判決，從網上只能搜到那些夸大其詞的網文。
因此，我沒有看到該案件的起訴狀、答辯狀、雙方證據、一審判決書等重要文件，對案情的了解完全來自網絡，本想等拿到有關材料再發言，但民意洶洶，再不說一些該說的心里實在不忍。
我只能依據極其有限的網絡材料，對幾個十分重要的點來發表意見，因此，有可能不客觀、不全面。請觀者理解并體諒。
一、該車，依法應退車或換車嗎？
該車的問題是“多次出現無法點火、天窗漏水、爬坡無力、突然熄火等故障”，對照法定的退車條件：
（一）形式條件
“在家用汽車產品三包有效期內，符合本規定更換、退貨條件的，消費者憑三包憑證、購車發票等由銷售者更換、退貨?！奔葱枰獪蕚淙鼞{證、購車發票。
（二）實質條件
1．免費更換或退貨
(1)“開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準）”。顯然，案涉車輛時間超過了、里程也超過了。
(2)”轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏”。顯然，即使“無法點火、天窗漏水、爬坡無力、突然熄火”都是真實的且有證據證明的，也不屬于法律規定的退車換車的4種情形。
2．需要支付使用補償
“（一）因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的；
（二）發動機、變速器累計更換2次后，或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，發動機、變速器與其主要零件更換次數不重復計算；
（三）轉向系統、制動系統、懸架系統、前／后橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的……”
在網文中沒有看到符合上述三條件的說法。
所以，個人揣測該車不符合法定的退車或換車條件。
二、經銷商欺詐了嗎？
（一）關于瑪莎拉蒂品牌
瑪莎拉蒂是一家意大利豪華汽車制造商，、1914年12月1日成立于意大利博洛尼亞，公司總部現設于意大利摩德納，該汽車品牌的標志為一支三叉戟。1993年菲亞特收購瑪莎拉蒂股權，但品牌保留了。
（二）關于平行進口車的“產地”
1．所謂平行進口，就是與品牌授權相對應的一種汽車銷售模式，我國在近一兩年才在有關文件中規定了汽車平行進口的合法地位，且仍在“試點”中。
2．對于平行進口汽車的產地，不可能像品牌銷售那樣規范、統一、嚴格。
品牌銷售的車輛，全部是汽車廠家為了中國市場而專門設計、生產并運輸到中國在中國市場銷售的，俗稱“中規車”，它的技術標準、燃油及氣候要求、各項技術參數等都是符合中國法律法規及技術規范的，也符合中國人的使用習慣。
而平行進口·車，它本來就不是為中國設計、制造的，何以要求其是中規車？常見的平行進口車主要有美規車（為美國市場設計和生產并供應美國市場的豐）、加規車（為加拿大市場設計和生產并供應加拿大市場的車），這些車的產地還是在原產國，就像大量中規車是在原產國生產后漂洋過海、遠涉重洋來到中國一樣。并且，在車輛運抵目的國后，往往要進行一系列的技術整備，如PDI，如地圖、標識的當地化等，如果發生了技術整備或有改裝、加裝，就因此認為產地變成了改裝地、加裝地，那就是不正確的。
還有一種情況，跨國汽車公司的生產都是全球化的，為提高效率、節約成本、集中技術力量，一些汽車廠家會把某個系列或型號的車輛全部放在某個國家生產，另一些系列或型號的車輛全部放在別的國家生產，這樣一來，在它的“原產地”就沒有這些系列或型號的車輛的生產了，原產地被廠家安排到了另外的地方。
汽車不同于農產品，與陽光、雨水、氣候、海拔、土地酸堿度等地域或地理條件無關。在這種情況下，汽車的產地與汽車的品質并沒有多大關聯，不因產地的變化而影響汽車的質量。在汽車界，對跨國大品牌汽車的產地其實是不重視的。
（三）如何理解平行進口車“原裝”或“改裝”
網文說《進口機動車輛隨車檢驗單》標注該車為“改裝車”，而天津奧尚汽車銷售有限公司與重慶愛尚公司簽署的《汽車銷售合同》第二條約定，“保證所提供車輛為原裝車”。
這里有兩個事實問題：
1．《進口機動車輛隨車檢驗單》標注該車為“改裝車”嗎？
我沒有看到本案的《進口機動車輛隨車檢驗單》，無法確知它是否標注該車為“改裝車”；但是，我見過很多的《進口機動車輛隨車檢驗單》，從來沒有任何一份有標注車輛為“原裝”或“改裝”的。
《進口機動車輛隨車檢驗單》是固定格式、固定內容，一共有收貨人、發貨人、入境日期、合同號、發貨港、發票號、卸貨港、發票所列數量、運輸工具、提／運單號、品名及型號、提／運單日期、質量保證期、發動機號、底盤（車架號）、標記及號碼、車輛識別代號( VIN)、檢驗情況18個項目，沒有哪個項目會涉及“原裝”或“改裝”、會出現“原裝”或“改裝”的標記。
2．天津奧尚汽車銷售有限公司與重慶愛尚公司簽署的《汽車銷售合同》的約定與本案有關嗎？
根據合同相對性原理，天津奧尚汽車銷售有限公司是案外人、與本案無關，天津奧尚汽車銷售有限公司與重慶愛尚公司簽署的《汽車銷售合同》的約定不能對本案產生任何影響，哪怕是它“保證所提供車輛為原裝車”也不構成本案的承諾或約定，更不成為本案被告“欺詐”的證據。即使天津奧尚汽車銷售有限公司與重慶愛尚公司簽署的《汽車銷售合同》涉及的車架號與本案完全相同，也不證明本案被告涉嫌欺詐。
三、是代理還是買賣？
據網文，“2014年，雙方簽下了一份《重慶愛尚汽車銷售有限公司代理購車合同》，游女士認為，這是一份買賣合同；經銷商稱，這是一份委托代理合同?！薄耙蜻@份《合同》中‘代理購車合同’的字體型號明顯偏小，判決書也特意提到了這個細節，且因《合同》明確了游女士付款、逾期、定
金、罰金等細則，從法律上看，這些都是買賣合同的要素。最終，法院從根據《合同》的內容和相應的法律條款認定了雙方的買賣關系成立?！?br> 且不說訴訟時效是否經過、撤銷權是否已過除斥期間，若僅因“代理購車合同”的字體型號明顯偏小的細節而認定合同性質，那就真是無語了，因為，沒有任何一部法律這樣規定、任何一種商業慣例這樣認為、任何一個
判例這樣裁判：以字號來認定合同性質；代理合同也涉及付款、逾期等提法，罰金則是刑事法律術語，難道因為出現了這個術語而認定是刑事行為？
陳群律師未代理重慶“瑪莎拉蒂退一賠三”案件的任何一方，只是客觀地就網文所涉事實及本人多年承辦眾多汽車案件的經驗發表一個汽車專業律師的見解。
第二篇：汽車“欺詐退一賠三”案件何其多！
作為汽車律師，本人經常接觸汽車類案件。由于接到的汽車“欺詐退一賠三”咨詢比較多，感覺其中有不少問題，于是，想仔細研究一下汽車欺詐訴訟的現狀，為自己所鐘情的汽車法律服務提供更加有力的支持。因最近比較忙、社會活動多，先從簡單、耗時少的路徑做起：百度，輸入“汽車欺詐退一賠三”，立即跳出“百度為您找到相關結果約11800個”，網頁有幾十頁，標題大多是十分有煽動性的，仔細看了前面五六頁，后面的基本是重復的。
一、梳理這些案例，主要情況是：
1．涉及的審級有一審、二審、再審；
2．涉及的省級區域有北京、天津、重慶、浙江、四川、陜西、貴州、山東、湖南、廣西、福建11個省市區；
3．涉及的案例有十多個；
4．涉及的品牌有寶馬、路虎、瑪莎拉蒂、奧迪、眾泰、福特、皮卡、奇瑞、長安標致雪鐵龍蒂艾仕、菲亞特；
5．涉及的年份都在2013年、2014年、2015年、2016年、2017年這五年；
6．涉及的最大標的達440多萬元人民幣；
7．涉及的原因，“里程不符”l例，“前保險桿有明顯的油漆修復痕跡”1例，“購買前兩年有被火燒后的維修記錄”1例， “退回再售未告知”1
摘自：《汽車經銷商法律風險管理攻略》p241-245頁，中國法制出版社，2018年12月出版。內容簡介：本書作者深入汽車經銷商企業和汽車流通行業協會，持續地為眾多汽車經銷商全面提供法律服務，了解汽車流通領域這十來年的發展變化，對汽車流通行業的法律、法規、政策、行業慣例十分熟悉，對與汽車相關的熱點事件和重大的典型的案件也有較多感觸和經驗。
本書著重從律師與經銷商兩個角度解析汽車經銷商法律風險管理的理念、策略、方法、禁忌，給汽車經銷商提供了許多有用的方法、建議。將這些與汽車經銷商法律風險管理的“干貨”匯集成本書，希望可以讓讀者們少走彎路、多些成功。
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